Есть ли в частных самолётах «чёрные ящики»?Есть ли в частных самолётах «чёрные ящики»?

Три вопроса, которые все решают

Термин «черный ящик» относится к двум отдельным самописцам. Бортовой речевой самописец фиксирует звуки в кабине пилотов: голоса пилотов, радиопереговоры, сигналы тревоги и шум двигателей. Бортовой самописец регистрирует параметры полета, такие как высота, скорость, курс и положение органов управления. Если вы хотите узнать, из чего сделаны черные ящики и как они выдерживают крушение, — это отдельная история. Для владельца частного самолета действует правило 14 CFR 91.609. Пункт о диктофоне распространяется на зарегистрированные в США многомоторные самолеты с газотурбинным двигателем и количеством пассажирских мест от шести, «для которых в соответствии с сертификацией типа или правилами эксплуатации требуются два пилота». Все три условия должны выполняться одновременно. Положение о бортовых самописцах устанавливает более высокие требования: многомоторный турбовинтовой самолет с 10 или более пассажирскими местами, не считая мест для пилотов, построенный после 11 октября 1991 года. Эти самописцы должны фиксировать не менее 8 часов полета, а самолеты, построенные 7 апреля 2010 года или позже, должны фиксировать последние 25 часов полета. Почему так важно, чтобы на борту было два пилота Правило о двух пилотах часто вводит людей в заблуждение. Согласно 14 CFR 91.531, частному эксплуатанту необходим второй пилот для любого типа самолета, сертифицированного для управления двумя пилотами, для любого большого самолета (весом более 12 500 фунтов, или 5670 кг) и для любого самолета категории местных воздушных линий. Однако это же правило не распространяется на «любой самолет, сертифицированный для управления одним пилотом». Это исключение распространяется на растущий класс реактивных самолетов. Pilatus PC-24 получил сертификаты Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства авиационной безопасности в декабре 2017 года как самолет с одним пилотом и типичной кабиной на восемь мест. Пилотируемый одним человеком, он не соответствует ни одному из требований к бортовым речевым самописцам, поэтому их установка не требуется, несмотря на то, что это двухмоторный самолет, перевозящий пассажиров. На другом конце — самолеты с большой кабиной. Gulfstream G650 вмещает до 19 человек, это большой самолет, для управления которым нужны два пилота, и в нем более 10 пассажирских мест, поэтому он должен быть оснащен обоими регистраторами, даже если его владелец летит только с семьей. Одномоторный самолет вообще не требует установки самописцев Правила установки бортовых самописцев как на частных, так и на чартерных рейсах распространяются только на многомоторные самолеты с газотурбинными двигателями. Одномоторный реактивный самолет не подпадает ни под одно из этих правил, независимо от количества посадочных мест и типа управления. Что меняется, когда самолет становится чартерным Чартерные рейсы подпадают под действие части 135, и правила, касающиеся бортовых самописцев, аналогичны правилам для частных рейсов, но с некоторыми отличиями. В разделе 135.151 используется тот же тест для бортовых самописцев (многодвигательный турбинный двигатель, шесть или более пассажирских мест, два пилота), а также добавлен более строгий вариант для самолетов с 20 и более посадочными местами. Раздел 135.152 требует наличия бортового самописца на многомоторных самолетах с газотурбинными двигателями, рассчитанных на 10–19 пассажирских мест, которые были зарегистрированы в США или эксплуатировались в соответствии с требованиями США после 11 октября 1991 года. Этот самописец должен сохранять данные о полетах в течение не менее 25 часов. Различия между частями 121 и 135 касаются не только бортовых самописцев, но это одно из самых очевидных различий. Более существенная разница — в экипаже. Часть 135 требует наличия второго пилота на любом воздушном судне с 10 или более пассажирскими местами, а также на любом пассажирском рейсе, выполняемом по правилам полетов по приборам, за исключением случаев, когда у эксплуатанта есть разрешение Федерального управления гражданской авиации на использование автопилота. Реактивный самолет, которому в частном порядке не требуется второй пилот, может нуждаться в нем при выполнении чартерных рейсов, и если по правилам эксплуатации требуется присутствие двух пилотов, то необходимо и наличие речевого самописца. Программы долевого владения, реализуемые в соответствии с подразделом K части 91, полностью соответствуют правилам чартерных перевозок. Согласно разделу 91.1045, самолеты, рассчитанные на 30 и менее пассажиров, направляются в секции регистрации данных по части 135. Миф: у каждого самолета есть черный ящик Миф В каждом самолете есть черный ящик, поэтому следователи всегда узнают, что происходило в кабине пилотов. На самом деле по правилам США многие бизнес-джеты не оснащаются обязательными регистраторами, а даже обязательные диктофоны могут записывать только последние два часа полета. Национальный совет по безопасности на транспорте прямо говорит о проблеме. На странице, посвященной бортовым самописцам, устойчивым к ударам, говорится, что в 83% самолетов с газотурбинными двигателями, эксплуатируемых в соответствии с частями 91 или 135, в которых погибли члены экипажа и которые были исследованы в период с 2005 по 2020 год, не было установлено записывающее оборудование. В своих рекомендациях A-13-12 и A-13-13 FAA просит установить систему аварийно-стойкого самописца, фиксирующую звук из кабины пилота, изображения и полетные данные, на новых и существующих турбинных самолетах, на которых отсутствуют оба самописца. Оба по-прежнему указаны как открытые. Рекомендация A-16-34 требует наличия устройств записи полетных данных у всех операторов Part 135. Федеральное управление гражданской авиации США пересмотрело требования к времени записи, а не к охвату. Согласно окончательному постановлению, опубликованному 2 февраля 2026 года, стандарт для бортовых самописцев увеличен с 2 до 25 часов, но только для новых самолётов, которые уже должны быть оснащены самописцами. Для самолётов, соответствующих требованиям частей 91 и 135, и имеющих при взлёте вес не более 59 524 фунтов, это требование распространяется на самолёты, построенные 2 февраля 2029 года или позже, при этом FAA не требует переоборудования существующих самолётов.

Итог

Главный вывод

Как следователи работают без бортового самописца Отсутствие самописца не означает отсутствие данных. С 1 января 2020 года в соответствии с 14 CFR 91.225 для полетов в воздушном пространстве класса А и большей части другого контролируемого воздушного пространства требуется оборудование ADS-B Out, поэтому пролетающий там самолет передает данные о своем местоположении, высоте и скорости на наземные станции, а также на сайты отслеживания полетов. Следователи также используют данные радаров управления воздушным движением и записи радиопереговоров. Они изучают сами обломки и считывают энергонезависимую память современной авионики, а также флеш-память твердотельных приборов в кабине пилота, которая может сохранять данные после отключения питания. Инженеры NTSB также проводят судебно-медицинскую экспертизу электронных устройств и синхронизируют все источники данных. Но это не может заменить саму кабину пилота: то, что говорил экипаж, какие сигналы тревоги звучали и что они пытались сделать. Национальный совет по безопасности на транспорте может восстановить картину того, куда летел самолет, гораздо легче, чем понять, почему это произошло. Дело, которое так и не было до конца раскрыто 4 июня 2023 года частный самолет Cessna Citation V (N611VG) перестал отвечать на запросы после вылета из Теннесси, пролетел над Вашингтоном, округ Колумбия, был перехвачен истребителями F-16 и разбился в Вирджинии. Национальный совет по безопасности на транспорте заявил, что на борту не было бортового самописца, да и не требовалось его устанавливать; согласно записям о техническом обслуживании, на борту был речевой самописец, но его так и не нашли. В итоговом отчете говорится о вероятной гипоксии, но не уточняется, что стало причиной разгерметизации. Вертолеты сталкиваются с теми же проблемами, поэтому на вопрос о том, есть ли в вертолетах черные ящики, можно ответить так же: все зависит от размера, количества мест и типа полета. Так что в следующий раз, когда в новостях сообщат о крушении бизнес-джета и кто-то спросит, когда будут расшифрованы данные с «черного ящика», честный ответ будет начинаться с трех вопросов. Сколько двигателей, сколько мест и сколько пилотов требовалось по правилам? Для большинства частных самолетов ответ означает, что следователи будут работать с данными радаров, радиопереговорами и обломками.

✈ Поделитесь этой информацией с друзьями, интересующимися авиацией! ✈