Карьера в авиации
Сколько зарабатывают пилоты Vietnam Airlines в 2026 году
Зарплаты вторых пилотов и командиров Vietnam Airlines, отличия местных и иностранных контрактов, самолёты A321, A350 и Boeing 787 и условия найма.
Vietnam Airlines связывает внутренний рынок Вьетнама с международными направлениями и использует узкофюзеляжные Airbus A321 вместе с дальнемагистральными A350 и Boeing 787. Пилоты могут начинать на региональных маршрутах и позже переходить на широкофюзеляжный парк. Переход на другой тип не означает автоматического повышения до командира: допуск, квалификация и служебная позиция рассматриваются отдельно.
Ориентиры зарплаты
В публикациях о рынке труда 2026 года для второго пилота приводится диапазон 80–150 млн вьетнамских донгов в месяц, для командира — 180–300 млн. Это оценки, а не единая опубликованная тарифная сетка Vietnam Airlines. Они могут описывать разные виды контрактов и состав выплат, поэтому воспринимать максимальную сумму как гарантированный оклад нельзя.
| Позиция | Оценка в месяц, VND | Эквивалент за 12 месяцев без дополнительных выплат |
|---|---|---|
| Второй пилот | 80–150 млн | 960 млн–1,8 млрд |
| Командир | 180–300 млн | 2,16–3,6 млрд |
Местный сотрудник и иностранный контракт
Иностранных пилотов могут привлекать через отдельные договоры с фиксированной частью и оплатой налёта. В некоторых предложениях предусматриваются разные графики: постоянное проживание на базе либо периодические поездки между домом и рабочей базой. Сравнивать такой пакет с местным трудовым договором нужно после учёта налогов, страховки, жилья и затрат на дорогу.
Ранее опубликованные ориентиры для местных вторых пилотов A321 составляли 100–135 млн донгов в месяц, для A350 и 787 — 124–150 млн. Исторические цифры показывают различия парка, но не доказывают нынешнюю ставку каждого сотрудника. В предложении о работе нужно искать актуальный расчёт под конкретную должность.
Подготовка и отбор
Для опытных экипажей проверяют лицензию, медицинский сертификат первого класса, действующий допуск на тип и подтверждённый налёт. В отдельных вакансиях второго пилота 787 фигурировали 1 500 часов общего налёта и 1 000 часов на этом типе. Эти требования нельзя переносить на все программы набора, особенно на подготовку начинающих пилотов.
Отбор может включать проверку документов, техническое интервью, тренажёрную оценку, медицинское освидетельствование и вводное обучение. Важны навыки пилотирования, взаимодействие в экипаже, соблюдение процедур и принятие решений.
На что смотреть в предложении
Ханой и Хошимин — основные центры работы перевозчика. Выбор базы влияет на повседневные расходы и удобство поездок домой. До подписания договора уточните гарантированный минимум налёта, оплату периодов обучения, число выходных, правила продления контракта и порядок оплаты перелётов к базе. Эти детали позволяют оценить реальный годовой доход точнее, чем общая зарплатная вилка.