Ка-29

История разработки

История

Ка-29 — корабельный транспортно-боевой вертолёт, созданный для задач морской пехоты. Его главное отличие от обычного транспортного вертолёта состоит в сочетании двух ролей: доставить людей к месту высадки и поддержать их огнём. Машина может работать с палубы, перевозить грузы между кораблём и берегом, эвакуировать раненых и сопровождать десант. Внешнее сходство с противолодочным Ка-27 объясняется общим происхождением, но внутреннее устройство и оборудование Ка-29 приспособлены к совершенно иной работе. Именно это сочетание делает его отдельной моделью, а не простой сменой обозначения базового вертолёта.

В 1970-е годы советскому флоту требовалось обновить способы доставки морской пехоты с десантных кораблей. Вертолёт позволял высадить группу там, где подход катера затруднён, и сократить зависимость от подходящего участка береговой линии. Конструкторы ОКБ Камова взяли за основу семейство Ка-27, которое уже разрабатывалось для корабельной авиации. Такой выбор давал готовую силовую установку, трансмиссию и знакомую флоту соосную схему. Но противолодочный Ка-27 перевозил специальную аппаратуру и экипаж, а новой машине требовались десантная кабина, удобные двери и вооружение для поддержки людей после высадки.

Опытный вертолёт, известный на раннем этапе как Ка-252ТБ, впервые полетел 28 июля 1976 года. После первых полётов программу не завершили сразу: два прототипа проходили заводские, а затем государственные испытания. Проверяли не только привычные лётные характеристики, но и работу в роли транспортной и вооружённой машины. Для вертолёта палубного базирования существенны посадка на ограниченную площадку, обслуживание в морской среде и взаимодействие с кораблём. Эти требования объясняют, почему между первым полётом и поступлением Ка-29 в части прошло несколько лет. Проверка разных режимов применения была важнее быстрого присвоения серийного индекса.

Серийные Ка-29 выпускал завод в Кумертау с 1984 по 1991 год. По сведениям парка «Патриот» и справочной статье о типе, построили 59 машин. Поставки в авиационные части начались в середине 1980-х, а официальное принятие на вооружение авиации ВМФ СССР датируется 8 августа 1987 года. Эти даты относятся к разным этапам программы: создание прототипа, производство, подготовка экипажей и формальное принятие не происходят одновременно. Для небольшой серии это особенно важно: фотографии машин разных лет могут показывать различия в оснащении, а само наличие вертолёта в части ещё не означает завершения всех организационных процедур.

Ка-29 сохранил характерную для вертолётов Камова пару соосных винтов, вращающихся в противоположные стороны. Отдельный хвостовой винт такой схеме не нужен. Это помогает уложить вертолёт в размеры корабельной площадки без длинного хвостового привода, хотя управление двумя несущими винтами требует сложной трансмиссии. Диаметр винтов составляет около 15,9 метра. Два турбовальных двигателя семейства ТВ3-117 обеспечивают полёт и работу с грузом. По данным парка «Патриот», максимальная взлётная масса достигает 11,5 тонны. Сравнивая эти цифры с другими источниками, важно различать конкретный вариант, условия измерения и полётную задачу.

Нос Ка-29 заметно отличается от носа противолодочного родственника. Кабину сделали шире, лётчик и штурман-оператор сидят рядом; плоские лобовые стёкла и бронирование отвечают требованиям транспортно-боевого применения. Защищены прежде всего рабочие места экипажа и отдельные важные узлы, а не весь фюзеляж. Поскольку машина рассчитана на длительное пребывание на корабле, при её изготовлении учитывали воздействие влажного и солёного воздуха. Для морского вертолёта стойкость к коррозии влияет не только на внешний вид: от неё зависит обслуживание конструкции, креплений и оборудования между походами.

В транспортном варианте в кабине размещаются до 16 десантников с личным оружием. Другой вариант загрузки — раненые, в том числе люди на носилках. Внутри можно перевозить приблизительно две тонны груза; отдельные справочники приводят более высокие значения для внешней подвески. Эти цифры описывают разные способы загрузки и не должны складываться в единую «общую вместимость». Двери по бокам фюзеляжа ускоряют посадку и выход группы. В реальной операции полезная нагрузка зависит от топлива, погоды, расстояния и требований к запасу мощности, поэтому паспортная вместимость сама по себе не определяет тактику высадки.

Вооружение превращает Ка-29 из воздушного транспорта в средство непосредственной поддержки. На вертолёте предусмотрена подвижная пулемётная установка; в ударном оснащении применялись боковые держатели для неуправляемых ракет, пушечных контейнеров и противотанковых управляемых ракет. Набор подвесок менялся в зависимости от задачи, поэтому не следует считать каждую перечисленную систему обязательной для любого конкретного борта. Штурман-оператор помогает искать цели и применять управляемое вооружение, пока лётчик ведёт машину. Такой раздел труда особенно важен при работе с небольшой высоты, когда экипажу одновременно нужно следить за препятствиями, положением десанта и обстановкой у берега.

По сведениям парка «Патриот», максимальная скорость Ка-29 составляет около 280 километров в час, а крейсерская — около 235. Указанная там дальность достигает 740 километров, но практический маршрут с десантом, вооружением и необходимым резервом топлива будет зависеть от нагрузки. Сама по себе высокая скорость не делает вертолёт эффективным десантным средством. Значение имеют время подготовки к вылету, возможность быстро выгрузить людей, связь с кораблём и устойчивость всей системы снабжения. Поэтому лётные данные следует читать вместе с описанием того, как машина применялась флотом.

Ка-29 предназначали прежде всего для кораблей, способных принимать группу вертолётов и морской десант. В советском флоте его связывали с большими десантными кораблями проекта 1174. Несколько машин могли работать вместе: одна группа доставляла людей, другие борта обеспечивали прикрытие или перевозили необходимый груз. Это описание показывает замысел применения, а не утверждает, что каждый полёт обязательно проходил по такой схеме. На практике состав авиагруппы зависел от наличия кораблей, вертолётов и подготовленных экипажей. Машину также использовали для перевозок между кораблями и для задач, не связанных непосредственно с высадкой.

История службы Ка-29 не ограничивается первоначальным назначением. После распада СССР вертолёты оставались в авиации флотов, проходили ремонты и возвращались в части. Уменьшение числа кораблей, для которых проектировалась такая авиагруппа, меняло спрос на палубный десантный вертолёт, но не отменяло его транспортные возможности. В 1990-е годы часть машин привлекали к испытаниям способов совместной работы с боевыми вертолётами Ка-50. Один опытный Ка-29 получил оборудование для наведения и целеуказания. Это был специальный экспериментальный борт, поэтому его оснащение нельзя автоматически приписывать серийным транспортно-боевым машинам.

При описании семейства важно не смешивать Ка-29 с Ка-27 и Ка-31. Ка-27 создавался прежде всего для противолодочной и поисково-спасательной работы, хотя служил технической основой для других вариантов. Ка-29 получил десантную кабину и вооружение для поддержки морской пехоты. Ка-31 относится к направлению радиолокационного дозора и решает другую задачу. Общее происхождение не делает их взаимозаменяемыми: оборудование, компоновка салона и способ применения различаются. По той же причине технические характеристики одного варианта нельзя без проверки переносить в карточку другого, даже если силуэт и винтовая схема выглядят знакомо.

Ка-29 показывает, как удачную корабельную платформу приспособили к потребностям морской пехоты. Его история охватывает длительные испытания, небольшую серию, службу на разных флотах и отдельные экспериментальные переделки. Главный интерес модели заключается в сочетании ограниченной палубы, десантной кабины и вооружения на одном вертолёте. При оценке Ка-29 полезнее рассматривать эти задачи вместе, чем сравнивать его только по скорости или массе груза. Реальные возможности определялись не одной цифрой из таблицы, а составом экипажа, подготовкой корабля, погодой, выбранным вооружением и характером конкретной операции.