---
title: "AW.660 Argosy: британский военно-транспортный самолёт — OnlyPlanes"
description: "История Armstrong Whitworth AW.660 Argosy: происхождение от AW.650, двухбалочная компоновка, грузовая кабина и служба в Королевских ВВС."
canonical_url: "https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy"
locale: ru
meta:
  "og:description": "История Armstrong Whitworth AW.660 Argosy: происхождение от AW.650, двухбалочная компоновка, грузовая кабина и служба в Королевских ВВС."
  "og:image": "https://onlyplanes.ru/images/military-aviation/models/armstrong-whitworth-argosy.webp"
  "og:title": "AW.660 Argosy: британский военно-транспортный самолёт — OnlyPlanes"
---

> Index of every page on this site: [llms.txt](https://onlyplanes.ru/llms.txt)

Военно-транспортные самолёты / AW.660 Argosy

# Armstrong Whitworth AW.660 Argosy

Armstrong Whitworth AW.660 Argosy — британский четырёхдвигательный транспорт Королевских ВВС, созданный на основе гражданского AW.650. Двухбалочная схема обеспечивала доступ к грузовой кабине спереди и сзади.

![Armstrong Whitworth Argosy — фотография самолёта](https://onlyplanes.ru/images/military-aviation/models/armstrong-whitworth-argosy.webp)

История разработки

## История

Armstrong Whitworth AW.660 Argosy — британский военно-транспортный самолёт периода холодной войны, созданный для Королевских ВВС на основе гражданского грузового AW.650. Его легко узнать по четырём турбовинтовым двигателям, двум хвостовым балкам и высоко поднятой кабине экипажа. Такая форма не была дизайнерской прихотью: она оставляла свободным подход к грузовой части фюзеляжа и помогала быстрее обращаться с крупными предметами. При этом AW.660 нельзя смешивать с пассажирским Armstrong Whitworth Argosy 1920-х годов. Совпадение названий скрывает совершенно разные поколения техники, а внутри семейства 1950–1960-х годов следует отдельно различать гражданский AW.650 и военную модификацию AW.660.

История послевоенного Argosy началась с британского требования к транспортному самолёту средней дальности. Компания Armstrong Whitworth изучала военную машину AW.66, но государственное финансирование первоначального проекта прекратилось. Вместо отказа от направления компания, поддержанная группой Hawker Siddeley, сосредоточилась на гражданском грузовом рынке. Перевозчикам требовались удобная погрузка, быстрый оборот в аэропорту и возможность выполнять рейсы средней протяжённости. Эти требования повлияли на расположение дверей и размеры грузовой кабины. Гражданский AW.650 фактически сохранил идею, которую позднее вновь сочли полезной для военных перевозок, хотя путь от одного проекта к другому не был прямым.

Первый AW.650 поднялся в воздух 8 января 1959 года. Эта дата относится к гражданской машине и часто попадает в общие справочники под названием Argosy. Первый самолёт военной серии AW.660 C Mk 1 совершил полёт 4 марта 1961 года. Для карточки именно военного транспорта правильнее указывать вторую дату и пояснять связь с более ранним родственником. Разделение важно и при чтении технических таблиц: у гражданской и военной версий различались расположение дверей, оборудование и эксплуатационные задачи. Иллюстрация AW.650 может показать общий силуэт, но не подтверждает устройство грузового отсека AW.660.

Ключевой признак конструкции — двухбалочное хвостовое оперение. Хвостовые балки идут назад от области внутренних двигателей, оставляя за центральным фюзеляжем проход к грузовому проёму. Кабина пилотов находится над грузовой палубой. Такое решение позволяло перевозить объёмные грузы и организовать удобный доступ к ним, не ограничивая проём обычным хвостом самолёта. Для гражданского варианта предусматривали двери и спереди, и сзади, чтобы ускорить погрузку и разгрузку. Военная версия получила иную схему: носовой проём закрыли, разместив там радиолокатор, а сзади сделали створки и встроенную рампу. Поэтому встречающееся описание «Argosy загружался с двух концов» без указания модификации вводит в заблуждение.

AW.660 получил усиленный пол грузовой кабины и боковые двери для парашютистов. Военные планировали использовать его не только для перевозки техники между аэродромами, но и для доставки людей и снабжения в ходе операций. Дополнительное топливо и другие изменения увеличили возможности военной машины по сравнению с ранним гражданским AW.650. Однако конфигурация каждого рейса зависела от груза. Десантирование требовало подходящих мест, оборудования и процедур выхода; транспортировка тяжёлого предмета — оценки его габаритов, нагрузки на пол и центровки. Большая дверь сама по себе не гарантирует, что любой груз войдёт в кабину и останется безопасным при полёте.

Четыре турбовинтовых Rolls-Royce Dart сделали Argosy заметным представителем переходного периода между поршневыми транспортниками и реактивной авиацией. Для средних маршрутов такая силовая установка давала практичное сочетание скорости, полезной нагрузки и аэродромной доступности. Она также определяла характерный звук машины. Но самолёт нельзя оценивать по одному значению крейсерской скорости: транспортная операция зависит от топлива, массы, полосы, наземного обслуживания и времени разгрузки. Разработчики уделяли особое внимание обороту груза, в том числе перемещению паллет внутри фюзеляжа. На коротком маршруте выигрыш нескольких минут на земле может быть столь же важен, как небольшая разница во времени полёта.

Королевские ВВС заказали 56 самолётов AW.660 C.1. Они служили в подразделениях в Великобритании и за её пределами, в том числе на направлениях, связанных с британскими базами на Кипре, в Адене и на Дальнем Востоке. География эксплуатации объясняет требования к среднему транспортнику: самолёт должен был снабжать удалённые части и перевозить людей без постоянной опоры на самые крупные грузовые машины. Конкретный состав груза и маршрутов менялся вместе с задачами подразделений. Упоминание зарубежных баз показывает масштаб службы, но не означает, что каждый борт побывал во всех перечисленных регионах. Историю отдельного самолёта нужно сверять по его номеру и документации.

По мере службы AW.660 возникали новые задачи и изменения оснащения. Часть машин переоборудовали для проверки и калибровки радионавигационных средств аэродромов, получив вариант E.1. Это уже не обычный грузовой рейс: такое применение требует специализированной аппаратуры и особой организации полётов. Рассматривался и учебный вариант для подготовки штурманов, однако масштаб его реализации оказался намного меньше первоначальных планов. Названия C.1, E.1 и T.2 поэтому обозначают разные направления использования платформы. Приписывать оборудование E.1 каждому транспортному Argosy столь же неверно, как считать все AW.660 учебными самолётами.

В 1970-е годы транспортные Argosy постепенно уступили место Lockheed Hercules в Королевских ВВС. Замена отражала изменение требований к грузоподъёмности, универсальности и дальнейшей поддержке парка. Она не обесценивает работу Argosy: в течение ряда лет машина закрывала реальные потребности подразделений и давала им возможность доставлять грузы без использования поршневых самолётов прежнего поколения. Основную транспортную роль AW.660 оставил к середине 1970-х годов; некоторые специальные варианты продолжали летать до 1978 года. Поэтому дата «снятия с вооружения» для всего семейства зависит от того, какую конкретно модификацию и задачу имеют в виду.

Гражданский AW.650 и военный AW.660 имеют общую основу, но различие между ними важно для фотографий и характеристик. У гражданского Argosy были свои серии и операторы, в то время как C.1 создавался под требования военного заказчика. Носовой радиолокатор, форма задней двери и внутреннее оборудование помогают отличить военную машину от грузового гражданского борта. При этом самолёт с военными опознавательными знаками мог позднее перейти к другому владельцу, а бывший транспорт — получить специальное оборудование. Для достоверной карточки полезно указывать точный вариант и происхождение фотографии, а не ограничиваться общей подписью «Argosy».

Место AW.660 в истории авиации связано с попыткой сделать средний транспорт удобным прежде всего для погрузки. Двухбалочная схема, приподнятая кабина и грузовая рампа были ответом на конкретную эксплуатационную проблему, а не просто особенностями силуэта. Военный вариант вырос из гражданского проекта после того, как первоначальная военная разработка осталась без поддержки; затем он служил в Королевских ВВС и стал базой для специальных переоборудований. Его история показывает, как один планер может менять назначение, но также напоминает о границах такого родства. Даты, двери, оборудование и роль AW.650, C.1 и E.1 необходимо рассматривать отдельно, если нужен точный рассказ о конкретной машине.

```json
{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://onlyplanes.ru/#website","@type":"WebSite","description":"Новости, истории и редкие кадры из мира самолётов","inLanguage":"ru","name":"OnlyPlanes","url":"https://onlyplanes.ru/","publisher":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity"},"workTranslation":{"@id":"https://onlyplanes.ru/en#website"}},{"@id":"https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy#webpage","@type":"WebPage","description":"История Armstrong Whitworth AW.660 Argosy: происхождение от AW.650, двухбалочная компоновка, грузовая кабина и служба в Королевских ВВС.","name":"AW.660 Argosy: британский военно-транспортный самолёт | OnlyPlanes","url":"https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy","isPartOf":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#website"},"potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy"]}],"primaryImageOfPage":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#logo"}},{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity","@type":"Organization","name":"OnlyPlanes","url":"https://onlyplanes.ru","logo":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#logo"},"sameAs":["https://t.me/legkoenebo"]},{"@id":"https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy#article","@type":"Article","description":"История Armstrong Whitworth AW.660 Argosy: происхождение от AW.650, двухбалочная компоновка, грузовая кабина и служба в Королевских ВВС.","headline":"Armstrong Whitworth AW.660 Argosy","inLanguage":"ru","thumbnailUrl":"https://onlyplanes.ru/images/military-aviation/models/armstrong-whitworth-argosy.webp","author":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity"},"image":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#/schema/image/1"},"isPartOf":{"@id":"https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://onlyplanes.ru/military-aviation/military-transport-aircraft/armstrong-whitworth-aw-660-argosy#webpage"},"publisher":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity"}},{"@id":"https://onlyplanes.ru/#logo","@type":"ImageObject","caption":"OnlyPlanes","contentUrl":"https://onlyplanes.ru/search-logo.png","inLanguage":"ru","url":"https://onlyplanes.ru/search-logo.png"},{"@id":"https://onlyplanes.ru/#/schema/image/1","@type":"ImageObject","contentUrl":"https://onlyplanes.ru/images/military-aviation/models/armstrong-whitworth-argosy.webp","inLanguage":"ru","url":"https://onlyplanes.ru/images/military-aviation/models/armstrong-whitworth-argosy.webp"}]}
```

## Sitemap

See the full [sitemap](https://onlyplanes.ru/sitemap.md) for all pages.