---
title: "Посадка рейса Ural Airlines 178 в поле: причины, хронология и выводы — OnlyPlanes"
description: "Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва. На малой высоте экипажу пришлось выбрать между попыткой сохранить полёт и немедленной посадкой прямо по курсу."
canonical_url: "https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019"
meta:
  "og:description": "Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва. На малой высоте экипажу пришлось выбрать между попыткой сохранить полёт и немедленной посадкой прямо по курсу."
  "og:image": "https://onlyplanes.ru/images/aviation/aircraft/boeing-787.webp"
  "og:title": "Посадка рейса Ural Airlines 178 в поле — подробный разбор"
---

> Index of every page on this site: [llms.txt](https://onlyplanes.ru/llms.txt)

Рейс 178 · посадка вне аэродрома

# Посадка рейса Ural Airlines 178 в полеПосадка рейса Ural Airlines 178 в поле

Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва. На малой высоте экипажу пришлось выбрать между попыткой сохранить полёт и немедленной посадкой прямо по курсу.

<dl>

<dt>Дата</dt>
<dd>15 августа 2019 г.</dd>

<dt>Место</dt>
<dd>Раменский район, Россия</dd>

<dt>Воздушное судно</dt>
<dd>Airbus A321-211</dd>

<dt>На борту</dt>
<dd>233 человека на борту</dd>

<dt>Исход</dt>
<dd>Все 233 человека выжили</dd></dl>

Место события

## Посадка на кукурузное поле

Загружаем географическую карту…

***Место события**Отметка относится к месту события, а не к центру ближайшего города или аэропорта. Опубликованная координата не означает геодезическую точность.55°30′39″N 38°15′9.34″E**Плановый маршрут**Жуковский → Симферополь Линия соединяет основные пункты планового маршрута, а не воспроизводит фактический трек. Самолёт обозначает направление, не положение в момент происшествия. Аварийные отклонения и возвраты в эту линию не включены.*

<dl>

<dt>Маршрут</dt>
<dd>Жуковский → Симферополь</dd>

<dt>Фаза полёта</dt>
<dd>Сразу после взлёта</dd>

<dt>Развитие события</dt>
<dd>От отрыва до посадки — считаные минуты</dd>

<dt>Классификация</dt>
<dd>Авиационное происшествие</dd></dl>

Полная картина

## Что произошло

Airbus A321 вылетал из Жуковского в Симферополь. Вскоре после взлёта самолёт столкнулся со стаей чаек. Птицы попали в двигатели, параметры тяги ухудшились, а высота оставалась слишком малой для сложного маневра возврата.

Экипаж направил самолёт на кукурузное поле недалеко от аэродрома. Посадка выполнялась с выпущенным шасси: стойки и нижняя часть конструкции принимали удар при движении по растительности и грунту. Возгорания после остановки не произошло.

Все 226 пассажиров и семь членов экипажа выжили. Часть людей получила травмы. Окончательный отчёт опирается на исправные регистраторы, разборку двигателей, орнитологическую экспертизу и моделирование и показывает более сложную картину, чем ранний публичный образ события.

Контекст и механика

## Подробное досье

Предыстория, техника и решения разобраны отдельно, чтобы не сводить сложное событие к одной фразе.

01Перед взлётом

### Орнитологический риск, ставший фоном

Рейс U6 178 готовился к вылету из Жуковского в Симферополь ранним утром 15 августа 2019 года. На борту Airbus A321-211 VQ-BOZ находились 226 пассажиров и семь членов экипажа. Погода позволяла визуальный полёт, взлёт выполнялся с полосы 12 на пониженном расчётном режиме тяги FLEX 49 — нормальной практике, уменьшающей износ двигателей при достаточной длине полосы.

В районе аэродрома существовала сложная орнитологическая обстановка. Большие скопления чаек привлекали водоёмы, полигоны и другие источники корма. Экипажи регулярно получали общие сообщения о перемещениях птиц, но частота таких предупреждений снизила их практическую ценность: формулировка стала восприниматься как постоянный фон, а не сигнал конкретной угрозы на полосе.

Окончательный отчёт указывает на недостаток надёжных данных, по которым авиакомпания могла бы самостоятельно оценить риск. Не было и достаточно конкретных процедур для ситуации, когда присутствие птиц предполагается, но визуально не подтверждено. Решение продолжать или прерывать взлёт оставалось без чёткой операционной рамки, особенно после начала скоростного разбега.

До скорости принятия решения взлёт можно прекратить в пределах расчётной дистанции. После V1 безопасная логика требует продолжать, потому что оставшейся полосы может не хватить. Столкновение произошло в районе отрыва и сразу после него — в момент, когда остановиться уже нельзя, а высота ещё не позволяет спокойно оценить повреждения или построить обычный возврат на аэродром.

02Столкновение

### Крупные чайки и повреждение двух двигателей

С самолётом столкнулась стая чаек, отдельные птицы имели массу свыше 1,13 килограмма и относились к категории крупных для сертификационных оценок. Несколько попаданий пришлись в левый двигатель, по меньшей мере одно — в правый. Лопатки и внутренние элементы получили механические повреждения, поток воздуха нарушился, возникли помпажные явления и заметное снижение доступной тяги.

Суммарная тяга стала ниже тяги одного исправного двигателя на взлётном режиме, использованном в расчётах. Самолёт при этом оставался тяжёлым и находился в конфигурации с выпущенным шасси. Сопротивление стоек существенно ухудшало градиент набора. Комиссионное моделирование показало, что аэродинамически самолёт мог набирать высоту при определённой последовательности действий и конфигурации, но реальная ситуация отличалась от тренажёрных сценариев.

После удара кратковременно появилась ложная индикация открытой створки реверса левого двигателя. Для экипажа это означало потенциально крайне опасный отказ, не совпадавший с привычной картиной bird strike. Отчёт связывает этот неожиданный сигнал с психофизиологическим всплеском и временной дезорганизацией действий. В частности, шасси не было убрано после взлёта, хотя его уборка уменьшила бы сопротивление.

В кабине одновременно звучали предупреждения, менялись параметры двигателей, требовалось удерживать скорость и не допустить крена. На высоте нескольких десятков метров каждая секунда имела значение. Экипаж не располагал информацией, которой позднее обладали исследователи после разборки двигателей и математического моделирования, поэтому воспринимал самолёт как машину, неспособную продолжать безопасный набор.

03Посадка

### Поле впереди и минимум времени

Командир направил самолёт примерно по продолжению траектории взлёта к открытой сельскохозяйственной поверхности. Попытка возврата потребовала бы крена, разворота и дополнительной энергии, которой, по восприятию экипажа, не было. На малой высоте решение «впереди» сохраняло управляемость и исключало полёт над плотной застройкой, хотя рельеф высокого кукурузного поля с воздуха оценить было трудно.

Посадка выполнялась с выпущенным, а не убранным шасси — это существенное уточнение к распространённой ранней версии события. Самолёт коснулся растительности и грунта за пределами аэродрома, примерно в нескольких километрах от конца полосы. Стойки и нижняя часть конструкции воспринимали большие нагрузки, фюзеляж получил серьёзные повреждения, однако обитаемое пространство сохранилось.

После остановки не возникло крупного пожара. Это резко увеличило доступное время для эвакуации. Бортпроводники открыли пригодные выходы и использовали надувные трапы, пассажиры разошлись по полю. Часть людей получила травмы различной тяжести, но все 233 человека выжили. Самолёт был признан разрушенным и не подлежал возвращению в эксплуатацию.

Высокая выживаемость объясняется не одним фактором. Скорость и вертикальная составляющая касания оставались в пределах, при которых конструкция смогла поглотить энергию; впереди не было капитальных препятствий; топливные баки не дали катастрофического пожара; салон не разрушился; эвакуация началась быстро. Успех исхода не отменяет необходимости разбирать решения до касания.

04Окончательный отчёт

### Не легенда, а сложная картина

Расследование включало расшифровку исправных речевого и параметрического регистраторов, картирование обломков, разборку обоих двигателей у разработчика, орнитологическую экспертизу и моделирование Airbus. Комиссия исследовала три взаимосвязанных направления: происхождение и массу птиц, реальную способность самолёта продолжать полёт и действия экипажа в ситуации, резко отличавшейся от тренировочной.

Формулировка причины связывает происшествие со столкновением сразу после отрыва со стаей крупных чаек, механическим повреждением обоих двигателей, падением суммарной тяги и вынужденной посадкой вне аэродрома. При этом отчёт не останавливается на bird strike: он перечисляет условия, из-за которых предупреждения о птицах потеряли сигнальную ценность, а экипаж не получил конкретного и достоверного представления об угрозе.

В выводах также анализируются дезорганизация экипажа, неубранное шасси и отличие реального отказа от сценариев тренажёрной подготовки. Такой анализ не обесценивает спасение людей. Его задача — отделить удачный исход от качества каждого барьера: безопасная система должна помогать экипажу сохранить управляемую конфигурацию даже при неожиданной и эмоционально тяжёлой комбинации сигналов.

Рекомендации касаются орнитологического обеспечения аэродромов, качества и адресности предупреждений, обмена данными между службами и авиакомпаниями, процедур для обнаруженных птиц на полосе и реалистичности подготовки экипажей. Главный вывод: борьба с птицами не начинается после попадания в двигатель — она начинается с управления средой вокруг аэропорта и точной информации до разбега.

Последовательность

## Хронология события

Не набор отдельных эпизодов, а одна развивающаяся система: каждый следующий этап наследовал ограничения предыдущего.

1. 01Взлёт ### Разбег и отрыв

   A321 начал набор высоты с полностью загруженным пассажирским салоном. На этом этапе скорость выше минимальной, но высоты для разворотов и диагностики почти нет.
2. 02После отрыва ### Столкновение со стаей

   Чайки пересекли траекторию самолёта. Попадания в двигатели вызвали нестабильную работу и потерю тяги.
3. 03Малая высота ### Отказ от возврата

   Разворот к полосе требует запаса высоты и энергии. Экипаж продолжил движение примерно по курсу, удерживая самолёт до подходящей открытой поверхности.
4. 04Конфигурация ### Шасси остаётся выпущенным

   После столкновения стойки не убрали. Они увеличивали сопротивление и ухудшали набор высоты; окончательный отчёт отдельно анализирует это пропущенное действие и его связь с неожиданной индикацией отказа.
5. 05Поле ### Касание и торможение

   Самолёт коснулся кукурузного поля и остановился без пожара. Конструкция сохранила пространство салона, необходимое для выживания.
6. 06После остановки ### Эвакуация

   Пассажиры покинули борт по надувным трапам. Спасатели получили доступ к месту происшествия с земли.

Не одна причина

## Цепочка факторов

Происшествие возникает, когда несколько слабых мест оказываются на одной траектории.

01

### Птицы у аэродрома

Риск формируется не только в воздухе: полигоны, водоёмы и пищевые источники вокруг аэропорта влияют на скопление птиц.

02

### Минимум времени

После взлёта экипаж не может провести полную диагностику до решения, где самолёт окажется через несколько десятков секунд.

03

### Открытая поверхность

Высокая растительность скрывает рельеф, но поле исключало здания и плотный наземный трафик — важное преимущество при вынужденной посадке.

04

### Сохранение салона

Контролируемые углы касания и отсутствие пожара позволили конструкции поглотить энергию без разрушения обитаемого пространства.

Из кабины

## Решения и ограничения

Решение оценивается по информации, высоте, времени и состоянию самолёта в тот момент — не по тому, что стало известно позднее.

01

### Решение «прямо по курсу»

Инстинктивное желание вернуться на аэродром часто требует разворота, который самолёт с недостатком тяги не способен завершить. На малой высоте достижимая поверхность важнее идеальной полосы.

02

### Почему конфигурация имела значение

Выпущенное шасси повышало сопротивление ещё в воздухе и уменьшало доступный градиент набора. Это не позволяет задним числом упрощать решение о посадке, но важно для понимания запаса энергии.

03

### Что определило выживаемость

Небольшая вертикальная скорость, отсутствие препятствий и пожара, сохранённый салон и быстрая эвакуация важнее того, насколько сильно повреждён сам самолёт.

Сводка

## Что установлено

- Столкновение с птицами произошло вскоре после взлёта и сопровождалось ухудшением работы двигателей.
- Самолёт совершил вынужденную посадку вне аэродрома с выпущенным шасси.
- Все 233 человека на борту выжили; воздушное судно было списано.
- Параметрические и речевой регистраторы были обнаружены в удовлетворительном состоянии и использовались расследователями.

После расследования

## Что авиация забрала с собой

Урок становится полезным только тогда, когда превращается в процедуру, обучение, конструктивное изменение или новый барьер.

Урок 01

### Орнитологическая защита

Снижение риска требует контроля территории вокруг аэродрома, устранения пищевых источников и систематического учёта скоплений птиц.

Урок 02

### Решения после взлёта

Подготовка экипажа должна включать мысленную карту площадок и критерии, при которых возврат на полосу уже опаснее посадки впереди.

Урок 03

### Эвакуация вне полосы

Процедуры учитывают неровный грунт, невозможность использовать часть выходов и необходимость быстро проверить риск топлива и пожара.

Значение сегодня

## Хороший исход не отменяет неудобных выводов

Посадка под Жуковским показывает разницу между героическим публичным сюжетом и логикой расследования. Экипаж действительно сохранил жизнь всем людям, но комиссия обязана анализировать и пропущенные действия, и конфигурацию самолёта, и реальную возможность продолжать набор. Благодарность за исход не должна закрывать путь техническим вопросам.

Главный профилактический эффект лежит за пределами кабины. Птицы появляются не случайно: их привлекают управляемые человеком источники пищи и воды. Аэропорт, муниципальные службы, владельцы полигонов и авиационные власти должны обмениваться данными и устранять причины скоплений, а не только разгонять стаи перед конкретным взлётом.

Для подготовки экипажей важна реалистичность. Симуляторный отказ одного двигателя с ясной индикацией отличается от попадания птиц в два двигателя, ложного сигнала реверса и нестабильных параметров на десятках метров. Тренировка должна учить удерживать базовую траекторию среди противоречивых сообщений, прежде чем переходить к диагностике.

Продолжить исследование

## Следующие разборы

[Весь архив](https://onlyplanes.ru/plane-crashes)

[Аварийная посадка · 2024<h3>Эвакуация Japan Airlines 516 в Ханэде</h3>Защита от выезда на занятую полосу, точное подтверждение разрешений и дисциплина эвакуации без ручной клади.](https://onlyplanes.ru/plane-crashes/japan-airlines-516-haneda-2024) [Аварийная посадка · 2010<h3>Отказ двигателя Qantas 32</h3>Локализация разрушения двигателя, управление каскадом предупреждений и командная работа расширенного экипажа.](https://onlyplanes.ru/plane-crashes/qantas-32-2010) [Аварийная посадка · 2010<h3>Аварийная посадка Cathay Pacific 780</h3>Чистота цепочки заправки, защита топливных агрегатов и подготовка к посадке с необычной асимметрией тяги.](https://onlyplanes.ru/plane-crashes/cathay-pacific-780-2010)

```json
{"@context":"https://schema.org","@graph":[{"@id":"https://onlyplanes.ru/#website","@type":"WebSite","description":"Авиация ближе, чем кажется: новости авиации, истории и редкие кадры из мира самолётов.","inLanguage":"ru","name":"OnlyPlanes","url":"https://onlyplanes.ru/","publisher":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity"}},{"@id":"https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019#webpage","@type":"WebPage","datePublished":"2019-08-15","description":"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва. На малой высоте экипажу пришлось выбрать между попыткой сохранить полёт и немедленной посадкой прямо по курсу.","name":"Посадка рейса Ural Airlines 178 в поле: причины, хронология и выводы","url":"https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019","isPartOf":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#website"},"potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019"]}],"primaryImageOfPage":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#logo"}},{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity","@type":"Organization","name":"OnlyPlanes","url":"https://onlyplanes.ru","logo":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#logo"},"sameAs":["https://t.me/legkoenebo"]},{"@id":"https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019#article","@type":"Article","datePublished":"2019-08-15","description":"Столкновение с птицами произошло сразу после отрыва. На малой высоте экипажу пришлось выбрать между попыткой сохранить полёт и немедленной посадкой прямо по курсу.","headline":"Посадка рейса Ural Airlines 178 в поле: причины, хронология и выводы","inLanguage":"ru","thumbnailUrl":"https://onlyplanes.ru/images/aviation/aircraft/boeing-787.webp","author":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity"},"image":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#/schema/image/1"},"isPartOf":{"@id":"https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019#webpage"},"mainEntityOfPage":{"@id":"https://onlyplanes.ru/plane-crashes/ural-airlines-178-cornfield-2019#webpage"},"publisher":{"@id":"https://onlyplanes.ru/#identity"}},{"@id":"https://onlyplanes.ru/#logo","@type":"ImageObject","caption":"OnlyPlanes","contentUrl":"https://onlyplanes.ru/search-logo.png","inLanguage":"ru","url":"https://onlyplanes.ru/search-logo.png"},{"@id":"https://onlyplanes.ru/#/schema/image/1","@type":"ImageObject","contentUrl":"https://onlyplanes.ru/images/aviation/aircraft/boeing-787.webp","inLanguage":"ru","url":"https://onlyplanes.ru/images/aviation/aircraft/boeing-787.webp"}]}
```

## Sitemap

See the full [sitemap](https://onlyplanes.ru/sitemap.md) for all pages.